根据发动机的类型不同，船舶动力系统能分为蒸汽动力、柴油机动力、燃气轮机动力、综合电力、核动力和联合动力等，其中船用柴油机热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机，成为船舶工业应用最为广泛的动力系统。

  受益全球造船高景气度，船用柴油机市场保持稳健增长趋势。2023年全球船用柴油机市场规模达78.3亿美元，较上年同比增长6.99%。预计2027年全球船用柴油机市场规模将达到105.1亿美元，2023-2027年复合增速为7.65%。

  根据观研报告网发布的《中国船用低速柴油机行业现状深度分析与发展前途预测报告（2024-2031年）》显示，按照转速不同，船用柴油机分为低速柴油机、中速柴油机和高速柴油机。与中速柴油机和高速柴油机相比，低速柴油机具有更广的功率和转速范围，可满足多种规模船舶的驱动需求，且机身紧凑、体积小、重量轻、操作便捷、故障率较低、易于维护，具有高可靠性和经济性。

  船用低速柴油机优势突出，大多数都用在各种散货轮、油轮、集装箱船、化学品船等民用大船，目前已占据远洋船舶90%以上的动力市场。

  三、船用低速柴油机市场为MAN ES、WinGD和J-ENG三大品牌垄断

  随着全球范围内船舶工业的转移，国外船用柴油机生产企业逐步退出了中低速船机总装制造环节，将产能向中日韩等造船大国转移。目前全球船用低速柴油机市场为德国MAN ES、中国WinGD和日本J-ENG三大品牌垄断，2022年其低速机在随船交付市场占有率分别为76%、22%、2%。